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中国哪个车企今后最有希望造出像Leaf、Bolt这样的明星电动汽车? <#21---->

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中国电动车品牌连续几年占据了全球电动车销售的半壁江山,但这是国外电动车品牌尚未大量进入中国的情况下出现的结果。


2017各国电动汽车销量情况(乘用车)


2017中国十大畅销电动车型


北汽EC180:续航180公里

比亚迪秦E300:续航里程300公里 (2017)吉利帝豪EV300: 续航里程 300公里(2017)


2017年中国纯电动乘用车中60%是A00级,在欧美日等市场基本是5%左右,市场结构受政策影响非常明显。在市场从政策驱动回归消费驱动时的大幅变动是不可避免的。


从具体的车型来看,国外的主流电动汽车虽然没有根据国内补贴政策大幅提高续航里程,但无论从颜值到技术还存在非常大的差距。

通用Bolt: 续航383公里

宝马i3: 续航320公里


中国未来最好的电动车一定出自在现在用心做车、视野全球同步的企业。

说实话,做为新能源汽车的行业分析师,目前为止我还没有看到有哪家企业在专心致志的研究纯电动汽车!



第一,纯电动车好做,但要做好真的很难很难!

大家都知道现在很多的纯电动车都是在传统燃油汽车上改制的,也就是去掉发变系统及其附件,然后局部改进底盘,装上电池电机及控制系统好像就成功的生产出来一款纯电动车了,但实际上这仅仅是改变了车辆的动力来源而没有对整个汽车系统进行优化和升级!



举两个很简单的例子,第一,系统的集成,电动车驱动系统主要由驱动电机、控制模块、固定速比减速器等几个模块组成,国内生产的很多车型就是将几个模块简单的组装,毫无集成度可言,而我们可以看到LEAF BOLT 以及特斯拉的model s在这方面的努力要远远高出国产车型,另外,前一段时间还有媒体爆出了mode 3的系统集成化程度更高的新闻!第二,能量管理系统及架构,大家都知道纯电动车的所有能量来源就是一个电池包,车辆的行驶和车内各种电器的使用都要用到电池里的电,消费者很直观的一个感受就是夏天的时候电动车开上空调,续航里程降得特别快,厂家都解释说空调功率大耗电快也是正常的,但没有厂家会针对纯电动车设计专门的高效低能耗空调,他们要做的就将燃油车上的空调系统直接搬了过来,然而小日本的纯电动车的节能空调就是特意为纯电动车开发的,因此可以说造纯电动车容易,但要造好车更不容易!

第二,国内超强的财政补贴政策将企业发展纯电动车的重心带偏



从2015年新能源汽车市场爆发以来,新能源汽车骗补风波不断,很重要的原因就是高额的补贴,可以说99%的企业都是为了补贴去规划、开发自己的产品的,可以说国家支持新能源汽车事业发展的初衷是好的,但在绝大多数企业只看到了利益,真正静下心来搞研发的企业很少很少!

第三,国内智能科技行业的热潮将新能源汽车行业的技术路线带偏!



前两年“互联网+”的热潮持续不断,互联网+汽车也是很大的热点,特别是结合新能源汽车这个热点,现在不管是传统汽车企业还是新进入的互联网造车新势力,不和智能驾驶、智能互联结合都感觉自己太low了,跟不上时代了,什么移动互联、智能出行,不计其数,可是做为一个普通的消费者我们真的需要这么多高大上的东西吗?很难想象一个连基本功能可靠性都无法让人满意的产品叠加智能互联的概念就能提升消费者的体验感,在这方面德国和日本两大工业强国要实在很多!

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